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日志

 
 

【转载】在美国坐火车  

2015-07-25 13:57:42|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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看了一些坐火车游欧洲,心痒难耐。霜晨讨厌跟团讨厌跟在一群人后边,又没本事开车还没本事坐车—要晕车么,看见坐火车游欧洲不心痒才怪呢。欧洲历史悠久,不怎么鸟美国,连英国也不鸟,所以到欧洲,别指望英语问路了。迷失在欧洲的教堂博物馆里,也是很吓人的事情。现在霜晨想,先联系一下坐火车看美国,好歹是个说英语的国家。要是连英语国家都玩不了,欧洲也别去了。有想法就开始搜集信息,别说,一查一大堆,让我拷在这里慢慢琢磨一个可行方案。可惜照片全拷没了。哎,iPad总归小一点,不好用。
来源:知乎网
在美国坐火车
1、顾旻玮,
2014年底一个人坐火车横跨了美国,由圣地亚哥出发回到波士顿。这一路穿越了四个时区,坐了七辆火车,途径了十五个州。
停留的城市有:圣地亚哥 (San Diego) - 洛杉矶 (Los Angeles) - 新奥尔良 (New Orleans) - 孟菲斯(Memphis)- 芝加哥(Chicago)- 匹兹堡(Pittsburg)- 纽约 (New York)- 波士顿 (Boston)
路线如蓝色画笔所示:

以下是具体路线(括号中为火车名称):
12/26 圣地亚哥 - 洛杉矶 (Pacific Surfliner)
圣地亚哥到洛杉矶距离很近,开车也不过两小时的路程。笔者运气很好,正好在火车上看到了太平洋沿线的落日。

12/26 - 12/28 洛杉矶- 新奥尔良 (Sunset Limited)
这就是传说中大名鼎鼎的日落特快号了,这一路沿着美墨边境走廊连着开了41个小时。是这次行程中单程时间最长的一班列车。出发前网上各种描述把这条线路吹得沿途有多美,但实际上并没有想象的那么惊艳。随便贴几幅图吧。左上:日落特快的海报; 中上:火车停靠在德州某小站,忽然下雪了 右上:车厢内部 左下:新墨西哥州附近边境线 右下:德州附近美墨边境线
这一路的目的地新奥尔良还是个很有意思的城市。因为时间的关系只停留了不到一天,下次有机会打算再来好好逛一次。下图为新奥尔良市内的圣路易斯教堂,位于密西西比河畔的Jackson Square

12/29 新奥尔良 - 孟菲斯 (City Of New Orleans)
沿途没啥风景,大都是在夜色中度过。孟菲斯城市中心很小,最大的建筑物是灰熊队的主场Fedex中心(Fedex的全球总部就在孟菲斯),顺道拜访了一下猫王故居。而作为与Nashville齐名的美国乡村音乐发源地之一,孟菲斯市内的音乐博物馆和酒吧一条街也颇有特色。
12/30 - 12/31 孟菲斯 - 芝加哥 (City Of New Orleans)
又是坐的夜班火车,早上十点到的芝加哥。芝加哥能逛的地方那就多了去了。除了必到此一游的Willis Tower,我个人也很推荐芝加哥艺术博物馆(Art Institute of Chicago),收藏了大量知名与不知名的印象派画家作品。

12/31 - 1/1 芝加哥 - 匹兹堡 (Capitol Limited)
依然是夜班车,在火车上迎来了2015年,零点钟声敲响的时候列车员在广播里给大家唱了一首我没听过的新年祝福歌曲,餐车里的老头和中年妇女各点了一杯酒起身给所有在场的人说Happy New Year。而更喜欢东八时区接受并送出祝福的我知道,在大洋彼岸的另一边,我们早就迎来了新的一年。

1/1 匹兹堡 - 纽约 (Pennsylvanian)
在匹兹堡那貌似县城长途客运站的“火车站”等了两个多小时,然后出发去纽约。笔者并未在这座城市有任何实质性停留。所以没啥可以说的。


1/3 纽约 - 波士顿 (Acela Express)
纽约和波士顿作为相对来说个人比较熟悉的两个城市,其实已经不能算旅行了,而因为工作的原因需要经常往返波士顿纽约,这趟Acela Express列车在半年内我已经坐了至少十次,总的来说算是所有这次坐过的火车里体验最好的了。
在纽约参加了一个朋友的聚会后,我就回到了波士顿。迎接我的是波士顿长达四个月的冬天和冰封的查尔斯河。。。
如果非要总结的话其实很简单:比起目的地属性很强的旅行,火车旅行的感受都在路上。至于是否合适,就看你有没有“在路上”的心情和时间了。
2、廖洲艺,逢假期必旅行的背包客
你的这个线路风景并不是特别好,因为经历的州不是农业大省就是高度发达的城市,所以无法领略美国最美的风光。当然,如果你喜欢农场的话,其实也是可以一试的,但性价比真心不高。

我推荐的线路是从加州emeryvill(在旧金山附近)到芝加哥的California Zephyr,中间会途径科罗拉多、犹他、加州等自然风光很丰富的州,不同季节旅游会有不同的旅行体验。以下是我12年春天坐火车旅游拍的照片:

火车内的设施是这样的:
在有床的房间里,床和座位可以互换,但是有床位的房间比一般纯座位的票要贵好多,不过床位票是带伙食的。
另外,火车有好多包间,夜里自然是回到位置上(或房间里),但是白天你可以选择在观景车厢观景或者看书、打牌什么的,用餐时间则是在餐厅里。火车上的食物是看上去听上去都不错的西餐,但是吃起来。。连我这种不那么厌恶西餐的人都不敢恭维。
温馨提示:火车时间是50+个小时,风景就那么一些,一直看风景是会看厌的,建议带好想看的书、电影或者聊得来的小伙伴,否则五十个小时真的挺痛苦。
你从得州出发的话,可以一路玩到加州,中间的亚利桑那和内华达,包括加州本身都有不少国家公园和旅游景区。然后从加州坐火车到芝加哥,在芝加哥也可以玩两天,然后就直接坐飞机到纽约吧。祝你旅途愉快!
3、Matt Hartzell,喜欢中国的歪果仁
(写了好多美国铁路的历史。原来美国铁路亏损,现在只作货运,剩下的一点客运是美国政府在维持)
1970年美国的铁路公司客运在运营方面几乎都在亏欠,决定把客运服务彻底停止(而此后以经营货运为主)。美国政府此时承担了经营客运服务的负担,建立了一个有美国特色的国有企业,AMTRAK(“American Track”的缩写). AMTRAK如今的网络没有19世纪完整,但还是运营很多条线路,几乎每个区域都有客运运营。
很多AMTRAK线路沿路风景很不错。有森林,沙漠, 雪山,海洋等不同自然景色。
坐AMTRAK并不快。美国最快的火车(Acela Express, 波士顿-纽约-华盛顿) 最高速度均240公里/小时,远低于中国的高铁。AMTRAK火车很慢一个重要原因是在美国轨道是货运铁路公司拥有的,而AMTRAK只是租客。因此,每次AMTRAK的列车遇到运营中的货运列车,铁路公司的调度人员会给货运列车优先,而客运列车职能等待。

AMTRAK 有两种座位:软卧和软座。软卧很贵(波士顿到旧金山湾区均$1000美元),但是比中国列车的软卧好,带洗手间单独房间,也包括在豪华餐厅车每天三顿饭。软座便宜,也比中国软卧舒服(伸腿空间很大)。我2003年坐了三天火车从哈佛回家票才$107美元。如果时间不急,坐火车其实很不错,可以看风景(很多AMTRAK火车带观光车厢,玻璃窗又大又延伸到天花板),可以认识有趣的人物,可以享受美食,也可以回到“火车时代”的感觉。
4、知乎用户
去年底在美国度的蜜月,由于时间长,所以尝试了多种交通方式,其中从洛杉矶到蒙特雷就选了美国国铁(Amtrak)著名的观光列车海岸星光号(Coast Starlight)。
海岸星光号南起洛杉矶,经过圣芭芭拉、旧金山,穿过俄勒冈与华盛顿州的广袤森林,最后到达西雅图。其中加州境内的路线是著名的,沿着西海岸的加州一号公路,风景美不可言。
我选的就是该路线的最南端。提前一个月在官网买了票(reserved coach seat)。
乘车日当天提前一个小时到达洛杉矶市联合车站(Union Station),车站不算大,人不少,但基本都有座位。大厅有电子屏幕显示该站所有火车的状态,另有广播通知,跟国内差不多。我们行李很多,得先去办理行李托运(每个人可以免费托运一件行李),然后等待大厅通知列车停靠的站台。大概在开车前十五分钟,终于大厅广播我们这趟列车所停靠的站台,我和先生就去找站台了。
因为我买的是reserved coach seat,有座位号,于是给列车员看了票就直接上了车。图片可以看到,列车是双层的,下面放行李,还有卫生间和休息室。上层是座位,舒适度大概跟我们的旅游大巴差不多。站台上还有很多人等待着,他们买的是unreserved seat,所以得等所有预留座位的人上完了,他们才可以上去找座位坐。
上车后等了几十分钟后,上午九点左右,列车开出了洛杉矶union station,一路北上。最开始是亚热带气候,照片的颜色都十分浓郁。途中经过很多小站,让我有印象的只有圣芭芭拉站,因为车站那带有浓厚西班牙特色的建筑。
圣芭芭拉站长这样。是不是很像我们九十年代那些小县城的站?连候车亭都没有,大家都站在空地排队等待上车。
列车继续北上。加州一号公路号称是美国最美的公路,因为整条线路都是沿着太平洋,往西望去就是一望无际的太平洋。靠近铁路有各种美丽的海滩,此时是11月底,但亚热带气候也十分温暖,有冲浪的人们嬉戏玩耍。
5、匿名用户
从纽约坐小火车去过普林斯顿,沿途经过纽瓦克车站。老子闲得出站去纽瓦克街上逛了一圈,被一个黑人大叔勒索了1.75刀,我本来摸一下钱包发现最小面额是5刀的跟他说要不给你5刀算了,他说不不不我只要1块7毛5,我心想也是醉了,很有职业道德。我就问他那我没有1块7毛5咋办?他说那你就去超市买瓶水找出来钱给我1块7毛5。于是我就跟这个黑人大叔一起来到火车站里的超市,我还问他那我顺便买两瓶水给你一瓶咋样?他说不我就要1块7毛5。我实在是太佩服他的职业精神了。买完水给了他1块7毛5之后他向我招招手表示谢谢又指了指一个站台说你看待会儿我要坐这班火车。我假装不知道他是骗钱的,会心地朝他笑了笑,拿起矿泉水边喝边走向站台,心想这真是我见过最有职业道德的人了。
6、肖元铁
五月底去华盛顿开会,想了好长时间该如何去好。除了赶时间或者跨洋程度的距离外我并不喜欢坐飞机,一是要花很长的时间往返机场,二是票价浮动太大。等我五月份收到会议通知查机票的时候除了spirit这家以价格便宜但服务及其坑爹而闻名的廉航外其他都在200刀左右了。已经本来想开车去的,因为以前从芝加哥开车去过纽约并没有什么问题,而且去华盛顿也经过阿巴拉契亚山脉不过走的是新路想看看,然而父母不放心就想试试火车。虽然铁路客运早已被航空和公路抢走了绝大多数旅客,但芝加哥作为美国铁路的枢纽城市之仍一拥有7条包括此行开往首都华盛顿的始发车和加上其余的过路车共计16条长途客运路线。买票的话可以直接在车站买也可以选择网上购买,购票网址:http://amtrak.com 可以选择简体中文。建议提前在网上购买,尤其是卧铺,便宜的包间基本上很早就会预定完,Coach车厢的乘坐席的下层座位也因为数量稀少且不用上楼相对卖的也快。不过对于大多数年轻力壮的同龄人来说上二层也不是事儿,而且二层更方便观景,一层因为购买人群多为年长或行动不便者,处于安全考虑座位朝向是和行驶方向相反的但很多人也不喜欢逆向观景。个人更推荐买二层的座位。网上买票还有一个好处是车票会以pdf形式发到你的邮箱,可以打印出来也可以直接存在手机里检票时候直接出示就行,不用担心丢失,非常方便。
车票电子版,美铁是上车后检票,直接出示手机让乘务员扫一下左上角二维码即可。
虽然美铁长途列车的卧铺票价因为是按整个包间出售的所以价格昂贵,但坐席车厢Coach Class的座椅也足够宽敞,配有120V插座,座椅下面可以伸出一个额外的垫板来托住腿部增加舒适性。而且票价也很便宜(往返一共172刀,卧铺的话最便宜的包间单程也要250刀左右)。很多长途线路上座率并不是很高,比如我这趟三节Coach的上座率也就50%左右,检票以后也可以往后挑个没人坐的地方随便躺。然而美铁长途列车最大的特色就是Lounge观景车厢,一般挂载在三节在尾部的Coach车厢之前,餐车之后。车厢侧面和车顶都有宽大的车窗方便欣赏景色,座椅也都是朝向窗户设计,Coach车厢的乘客可以在这节车厢随意挑选自己喜欢的座位享受沿途的风光。每节车厢都会有饮用水,但都是冷水,需要热水冲个泡面或者咖啡之类的可以到餐车前半部分的cafe找店员接。
7、吴敔

并没有在知乎上回答过问题。今天翻知乎的时候偶然间看到这个问题,想起自己今年3月份的火车之旅,到现在仍然觉得很有趣。所以决定来回答一发。之前看到简介整个美国火车的童鞋已经写的非常清楚了,那我就谈一下我自己的经历。

其实想去美国坐火车的想法很早就有了。今年年初正好闲来无事所以兴起买了一张rail pass。如果坐火车的时间比较长的话,建议买rail pass,就是有分15天8程,30天12程和45天18程的通票。价格分别为459、689、899刀。我买的是30天12程的票,意思就是说在这三十天里你可以任意跳上跳下选择12个单程坐。这个通票的意思并不是买了这张就能随时上车了。当你有了通票之后,必须还是要预定。然后在车站取相应的火车票。可以见Amtrak - Reservations。这是关于rail pass的。当然,这个价格比一趟一趟买单程的价格会便宜很多。但是这是基于要在美国就坐火车玩来说的,如果只是单纯想体验一次,就没有必要买rail pass了,但是还是建议提前预定。因为火车票的价格也会变动,早买的话应该会便宜一些。对于想要用rail pass的,记得也要提前计划好行程,然后预约,因为每个车厢给rail pass预留的座位数是有限的。如果不提前约就没有了。
7、今天刚从芝加哥坐火车到旧金山,现在在旧金山宾馆里写这个。

全程51个小时,卧铺,单程600刀左右,飞机大概两三百刀。两人一间,不过我这次没有人跟我一间,所以这一趟我是一个人一间。

火车上大多数是老人,他们说,如果你不赶时间,坐火车吧。确实,当时我就是想找个打发时间的方式,坐火车,风景好,享受孤独。

餐车很不错,卧铺的票是包早中晚饭的,吃的很不错。可以洗澡。加州微风号有观景车厢,可以看沿途的沙漠,森林,湖泊,牛群。

在车上,摇摇晃晃50个小时。写作,阅读,发呆,好不快活。


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